La Ferrari SF90 Stradale marque un tournant dans l’histoire des voitures de sport de série. Avec son moteur hybride développant une puissance totale de 1000 chevaux, elle repousse les limites de ce qui est possible pour une voiture homologuée pour la route. Cette supercar incarne l’excellence technologique de la marque au cheval cabré, alliant performances exceptionnelles et innovations de pointe. Mais au-delà des chiffres impressionnants, que cache réellement cette machine d’exception ? Plongeons dans les détails techniques qui font de la SF90 un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie automobile.
Analyse technique du moteur hybride V8 de 1000 ch de la ferrari SF90
Au cœur de la SF90 Stradale se trouve un groupe motopropulseur hybride d’une complexité remarquable. Le moteur thermique est un V8 biturbo de 4,0 litres, dérivé de celui de la F8 Tributo mais poussé à l’extrême. Il développe à lui seul 780 chevaux, un record pour un V8 Ferrari de série. Ce bloc est associé à trois moteurs électriques : deux sur l’essieu avant et un entre le moteur thermique et la boîte de vitesses.
L’architecture hybride de la SF90 est de type plug-in , permettant une recharge sur secteur. La batterie lithium-ion de 7,9 kWh offre une autonomie électrique d’environ 25 km. En mode 100% électrique, la voiture peut atteindre 135 km/h grâce aux deux moteurs avant.
La gestion de l’ensemble est assurée par une électronique ultra-sophistiquée. Le système eSSC (electronic Side Slip Control) coordonne le fonctionnement des moteurs thermique et électriques pour optimiser les performances et l’efficience. Cette intégration poussée permet d’obtenir une puissance cumulée de 1000 ch, propulsant la SF90 de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes.
L’association d’un V8 biturbo et de trois moteurs électriques permet d’atteindre un niveau de performances jamais vu sur une Ferrari de série.
Un élément clé de ce groupe motopropulseur est le moteur électrique arrière de type MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), directement dérivé de la Formule 1. Placé entre le V8 et la boîte de vitesses, il apporte un complément de puissance instantané tout en assurant la récupération d’énergie au freinage.
Aérodynamique avancée et design de la carrosserie SF90
La SF90 Stradale ne se contente pas d’impressionner par sa mécanique. Son design extérieur est le fruit d’un travail aérodynamique poussé, visant à optimiser les performances tout en conservant l’élégance propre à Ferrari.
Système aérodynamique actif et coefficient de traînée record
L’un des éléments les plus innovants de la SF90 est son système aérodynamique actif. À l’arrière, un aileron mobile s’ajuste automatiquement en fonction de la vitesse et du mode de conduite sélectionné. En position basse, il contribue à réduire la traînée pour atteindre la vitesse maximale. En position haute, il génère un appui aérodynamique important pour améliorer la stabilité dans les virages rapides.
À l’avant, des volets actifs dans le bouclier permettent de diriger le flux d’air de manière optimale. Fermés à basse vitesse pour réduire la traînée, ils s’ouvrent progressivement pour augmenter le refroidissement des freins et du moteur. Ces éléments contribuent à un coefficient de traînée ( Cx ) remarquablement bas pour une supercar : seulement 0,30.
Utilisation innovante de matériaux composites pour l’allègement
La structure de la SF90 fait largement appel aux matériaux composites pour allier rigidité et légèreté. Le châssis monocoque utilise de la fibre de carbone et de l’aluminium, permettant d’obtenir une masse contenue de 1570 kg malgré la présence du système hybride.
Des éléments comme le toit, les portes et le capot moteur sont réalisés en fibre de carbone. Ferrari a même développé un nouveau type de fibre de carbone plus léger et résistant pour certaines pièces structurelles. Cette attention portée à l’allègement permet d’optimiser le rapport poids/puissance, essentiel pour les performances.
Impact du design sur les performances en piste
Le design de la SF90 n’est pas qu’une question d’esthétique. Chaque ligne, chaque courbe a été pensée pour optimiser l’aérodynamisme et les performances. Le diffuseur arrière massif génère un appui important, tandis que les entrées d’air latérales alimentent les radiateurs et le turbocompresseur.
L’avant de la voiture présente une forme en « S-Duct », inspirée de la Formule 1. Ce conduit canalise l’air du bouclier vers le capot, créant un effet d’aspiration qui plaque la voiture au sol. Associé aux autres éléments aérodynamiques, il permet à la SF90 de générer jusqu’à 390 kg d’appui à 250 km/h.
Le design de la SF90 Stradale est un parfait exemple de l’adage « la forme suit la fonction », chaque élément contribuant à optimiser les performances.
Transmission intégrale et modes de conduite de la SF90
La SF90 Stradale innove également au niveau de sa transmission. C’est la première Ferrari de série à proposer une transmission intégrale, rendue possible par l’architecture hybride.
Fonctionnement du système de transmission eAWD
Le système de transmission intégrale électrique (eAWD) de la SF90 est d’une conception unique. Les roues avant sont entraînées exclusivement par les deux moteurs électriques, tandis que les roues arrière peuvent être propulsées par le V8 thermique, le moteur électrique arrière, ou une combinaison des deux.
Cette architecture permet une répartition du couple extrêmement précise entre les quatre roues. Le système peut transférer instantanément la puissance là où elle est le plus nécessaire, améliorant ainsi la motricité et la stabilité dans toutes les conditions.
Les 4 modes de conduite : edrive, hybrid, performance et qualify
La SF90 propose quatre modes de conduite, sélectionnables via le fameux manettino au volant :
- eDrive : mode 100% électrique, utilisant uniquement les moteurs avant
- Hybrid : mode par défaut, optimisant l’efficience énergétique
- Performance : privilégie les performances en maintenant le moteur thermique toujours actif
- Qualify : délivre la puissance maximale sans se soucier de la recharge de la batterie
Ces modes permettent au conducteur d’adapter le comportement de la voiture à chaque situation, de la conduite urbaine silencieuse aux performances maximales sur circuit.
Gestion électronique du couple et contrôle de stabilité
La gestion électronique du couple est au cœur des performances de la SF90. Le système eTC (electronic Traction Control) répartit la puissance entre les quatre roues de manière optimale en fonction des conditions d’adhérence et du mode de conduite sélectionné.
Le contrôle de stabilité bénéficie également de cette architecture avancée. Les moteurs électriques avant peuvent appliquer un couple positif ou négatif sur chaque roue indépendamment, permettant un contrôle vectoriel du couple extrêmement précis. Cela se traduit par une agilité et une stabilité remarquables, même dans les situations les plus exigeantes.
Comparaison avec ses rivales hypercars
La SF90 Stradale se positionne clairement dans le segment des hypercars, rivalisant avec des modèles exclusifs comme la Bugatti Chiron, la McLaren Speedtail ou encore la Koenigsegg Jesko. Comment se compare-t-elle à ces concurrentes de prestige ?
Face à la bugatti chiron : puissance vs légèreté
La Bugatti Chiron, avec son moteur W16 quadri-turbo de 1500 ch, surpasse la SF90 en termes de puissance brute. Cependant, la Ferrari compense par sa légèreté relative (1570 kg contre plus de 1900 kg pour la Chiron) et son agilité supérieure. Sur circuit, la SF90 pourrait bien avoir l’avantage grâce à son comportement plus incisif.
Duel avec la McLaren speedtail sur le 0-100 km/h
La McLaren Speedtail, également hybride, affiche des performances similaires à la SF90. Les deux voitures réalisent le 0 à 100 km/h en environ 2,5 secondes. La Speedtail se distingue par sa vitesse de pointe supérieure (403 km/h contre 340 km/h pour la SF90), mais la Ferrari pourrait avoir l’avantage sur un tracé sinueux grâce à son système de transmission intégrale.
Confrontation avec la koenigsegg jesko sur circuit
La Koenigsegg Jesko, avec son V8 biturbo de 1600 ch, est une rivale redoutable pour la SF90. Sur le papier, la Jesko semble avoir l’avantage en termes de performances pures. Cependant, la SF90 pourrait se montrer plus polyvalente et plus facile à exploiter grâce à son système hybride et sa transmission intégrale.
| Modèle | Puissance (ch) | 0-100 km/h (s) | Vitesse max (km/h) |
|---|---|---|---|
| Ferrari SF90 Stradale | 1000 | 2,5 | 340 |
| Bugatti Chiron | 1500 | 2,4 | 420 |
| McLaren Speedtail | 1070 | 2,5 | 403 |
| Koenigsegg Jesko | 1600 | 2,5 (estimé) | 480+ (estimé) |
Production et personnalisation de la SF90 stradale
Contrairement à certaines hypercars produites en séries ultra-limitées, la SF90 Stradale est intégrée à la gamme régulière de Ferrari. Cela signifie une production moins exclusive, mais aussi une accessibilité légèrement accrue pour les passionnés.
Ferrari propose un large éventail d’options de personnalisation pour la SF90. Le programme Tailor Made permet aux clients les plus exigeants de créer une voiture unique, avec des choix quasi illimités en termes de couleurs, matériaux et finitions.
Parmi les options les plus remarquables, on trouve le pack Assetto Fiorano . Ce pack orienté performance comprend des amortisseurs Multimatic dérivés de la compétition GT, un usage accru de matériaux légers (fibre de carbone et titane) permettant un gain de poids de 30 kg, et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 optimisés pour la piste.
La production de la SF90 Stradale a lieu dans l’usine historique de Maranello, aux côtés des autres modèles de la gamme. Chaque voiture est assemblée à la main par des techniciens hautement qualifiés, garantissant un niveau de qualité et de finition exceptionnel.
Évolution technologique depuis la LaFerrari
La SF90 Stradale représente une évolution significative par rapport à la précédente hypercar de Ferrari, la LaFerrari. Bien que cette dernière ait également utilisé un système hybride, la SF90 pousse le concept beaucoup plus loin.
La principale différence réside dans l’architecture hybride rechargeable de la SF90, qui offre une véritable capacité de conduite en mode 100% électrique. La LaFerrari utilisait son système hybride uniquement comme un boost de performance, sans possibilité de rouler en électrique pur.
L’intégration des technologies issues de la Formule 1 est également plus poussée sur la SF90. Le moteur électrique MGU-K, par exemple, est directement dérivé des unités utilisées en F1. De même, le système de contrôle électronique eSSC bénéficie de l’expérience acquise en compétition.
En termes d’aérodynamique, la SF90 franchit un nouveau cap avec son système actif. L’aileron mobile et les volets actifs permettent d’optimiser en temps réel le comportement de la voiture en fonction des conditions de conduite, une technologie absente sur la LaFerrari.
Enfin, l’interface homme-machine a considérablement évolué. Le tableau de bord entièrement numérique de la SF90, avec son écran incurvé de 16 pouces, offre une expérience plus immersive et personnalisable que l’instrumentation plus traditionnelle de la LaFerrari.
La SF90 Stradale incarne ainsi l’avenir de Ferrari, combinant l’héritage sportif de la marque avec les technologies les plus avancées. Elle démontre la capacité de Ferrari à rester à la pointe de l’innovation tout en préservant l’essence même de ses voitures : la passion et les performances pures.